根据FOREXBNB的报道 ，全球海运费率在年末出现了极为罕见的飙升 ，这一现象由地缘政治冲突、西方国家制裁以及产量增加共同推动 。当前的运费暴涨显示出需求端并未如预期般减少，反而在AI基础设施 、能源和大宗商品复苏的推动下持续增长 ，而供给端则因地缘冲突和制裁而减少 ，导致有效运力被拉长和锁定，从而推高了运费 。
全球关键航线上运输原油产品的日收益今年以来出现了最大涨幅，累计涨幅达到467%。运输液化天然气和铁矿石的费率分别上涨超过四倍和两倍 。通常 ，海运需求在年末会季节性走弱 ，运费成本也会相应回落，但今年的情况却有所不同 。
船舶在海上运输货物的时间变长 ，进一步助推了运费的飙升。多位航运领域的资深高管预计 ，市场的紧张状况至少会持续到明年年初。
商品类型 运费涨幅 原油产品 467% 液化天然气 超过四倍 铁矿石 超过两倍Frontline Management AS的首席执行官Lars Barstad在业绩电话会议上表示，他们看到的是一个运输产能极度紧张的实物流运市场 ，且没有看到任何形式的疲弱 。
对于原油巨型油轮而言 ，中东产量的提升和美国对俄罗斯石油巨头的制裁导致亚洲对原油的需求上升，从而推动了大型船舶运价的大涨 。同时 ，北美新增的大型项目占用了更多船舶运输燃料 ，使得从美国向欧洲运输液化天然气的成本攀升至两年来的最高水平。
衡量承运粮食和矿石等大宗商品船舶的基准指标在11月底升至20个月高位，几内亚一大型铁矿项目即将投产的预期升温 ，中国近海的天气相关延误可能进一步收紧供应 。关键航线附近的冲突加剧也助推了整体成本的上升 。
也门胡塞武装在伊朗支持下对红海商船的袭击迫使部分船只绕道非洲行驶 ，提高了“吨英里 ”数这一需求关键指标，表明货物被运输的距离比平时更长。
在地缘政治动荡局势下，全球船队的周转变慢 ，有效运力被人为减少 ，对运价产生了强烈的放大效应 。
尽管实际的运费从11月底的高点略有回落，但高企的运输成本仍在整个航运市场持续产生积极回响 。大型美国液化天然气买家曾考虑推迟货物装船 ，而部分油轮船东则寻求最大化收益。
超级油轮运营商更倾向于选择更长航程以锁定更高利润 ，迫使一些印度炼油商不得不使用两艘较小油轮来按时运回中东原油采购 。
尽管航运公司在经历多年惨淡盈利数据后享受这轮罕见繁荣，但在船队更新或作出重大战略决策方面仍十分谨慎 。新船价格昂贵 ，运价可能在新增船舶投入和红海潜在重开后大幅回落。
Drewry Maritime Services董事Jayendu Krishna表示 ，虽然船东已经赚到钱，但整个航运行业前景仍然充满不确定性 ，扰动运价的因素随时可能变动 。
资深分析师指出 ，这轮年末运费“反季节性暴涨 ”的核心逻辑不是简单的“航运旺季+市场炒作”，而是AI时代能源与大宗需求韧性仍在的同时 ，叠加制裁与冲突重构全球贸易路线 、航程显著拉长 ，再加上红海等地缘风险和极端天气因素拖慢船舶周转，在短期运力难以扩张、船东又不愿贸然造船的结构下，形成了一个典型的“需求强+有效供给缩水+路线变远 ”组合 ，导致运费在年末出现了罕见的 、类似“挤兑式 ”的上冲 。
